在2023年6月份运营管理暨安全生产工作例会上的讲话

在2023年6月份运营管理暨安全生产工作例会上的讲话
刚刚过去的5月,我们顺利完成了“五一”假期(4月29日至5月3日)、“XX——XX”(5月18至5月19日)、“XXXXX”在陕交流活动(5月31日)交通服务保障工作,成功承办了分公司道路防汛应急处置演练(5月26日),圆满举办了管理所收费业务知识竞赛(5月24日),还联合高交XX中队及时开展了涉路施工安全教育培训,联合XX四大队集中开展了XX宣传月活动和路域环境综合治理行动(治理主线及连接线占道经营、摆摊设点等违法行为),积极参加了XX工程施工工作会、XX枢纽互通交通疏导方案评审会,以及XX集团党委巡察反馈会、分公司党委理论学中心组主题教育读书班等,各项运营工作稳步推进,希望在座的大家团结一心、同舟共济,确保在“半年大考”到来前拿出一张漂亮的成绩单。这个月注定是个交织忙碌的月份,今年6月是第22个全国“安全生产月”,6月22日至6月24日又将迎来“端午节”小长假,咱们路段的两处大型涉路施工,即XX市政道路下穿施工、机场高速XX联络线互通施工,都将先后进入交通导改阶段,保畅保通压力很大,加上5月25日至6月5日全省持续密集的降雨,咱们已经提前进入汛期的临战状态了,另外,“七一”主题党日的策划、组织也将提上日程,巡察反馈意见的整改、落实也将换挡提速,上半年各项工作的总结、梳理也将接踵而至,所以归结起来,这个月的主要任务是:以第22个全国“安全生产月”活动为统领,牢固树立底线思维、红线意识,持续巩固双重预防机制建设成果,不断加强全员安全教育、安全培训、安全监督、安全管理,坚持把道路隐患排查治理、路域环境综合治理、消防安全专项治理作为保障运营安全的“三驾马车”,常态长效抓好防汛抢险、应急保通工作,涉路施工、桥下空间监管工作,特别是做好XX市政道路下穿、机场高速XX联络线互通两处涉路施工点交通疏导、现场保通工作。同时,要联合高速交警、XX,属地政府、公安等部门,持续纠治行人上路、占道经营等违法行为,积极营造安全畅通的良好通行环境。另外,要以“反馈会”“半年会”“端午节”“建党节”为节点,高质量开展好巡察整改、半年总结、福利发放、主题党日等一系列工作,为下半年“百尺竿头更进一步”打好基础、做好铺垫。刚才,两位副所长就分管工作作了安排部署,我完全同意,现在就近期上级领导强调的、分公司例会要求的,结合管理所实际,再作个归纳、总结:
一、关于安全生产工作
一是谨防公共卫生事件,“五一”假期后直至现在,“二阳”“嗓子疼”等词条频频冲上热搜,引发热议,时隔半年,让原本“未阳”、“阳过”的人再次经受精神、肉体上的双重“烤”验。从咱们身边接触到的情形看,其实不用过度紧张,甚至恐慌,中招完全是小概率事件,公司满共2人,所里也就1人,站上相对较多,其中XX 6人,XX 2人,XX 1人,但总体占比很低,影响可以说是微乎其微。在“二阳”的朋友圈里,大多是去年突破重围、坚挺到最后的“天选之人”,可惜“躲得过初一,躲不过十五”,最终没能逃出XBB系列变异株的“五指山”。根据病友们的经验分享,“二阳”与“首阳”相比,症状普遍更轻,主要表现为发热、喉咙痛等上呼吸道症状,病程也普遍更短,少的1至2天,多的也就3至5天。从这次小高峰看,大家总体上是冷静的、理智的,不再像之前那样近似疯狂地囤积药品,估计很多去年买来准备应对第二波变种的蒙脱石散、诺氟沙星、藿香正气水等,连塑封纸、包装盒都没拆封。我一贯的理念是能不吃药尽量不吃药,俗话说“是药三分毒”,不论是西药还是中成药,都会有副作用,都会对人体,特别是肝脏、肾脏有损害,动不动就吃药打针不是件好事情。所以,在明确是病毒性疾病的情况下,能扛就扛,给肌体一个产生抗体、自我痊愈的周期,不要频繁干预、轻易用药,不然久而久之就会形成药物依赖、过敏体质。当然,有基础病,或者并发症的,还是要另当别论。另外,最近有上呼吸道症状的,可不一定都是“二阳”,还要考虑流感病毒、呼吸道合胞病毒、腺病毒等等,所以拿不准就去测,不敢胡吃海喝乱用药,没病再给自己整出个病来,得不偿失。近期,咱们也收到了交通运输厅转发的《XX 省新冠病毒感染疫情监测预警工作方案》,要求在属地疫情防控指挥部的统一领导下,定期做好交通运输行业疫情防控督导检查,落实本单位内职工和从业人员的监测预警相关工作。咱们各站股室负责人要随时关注大家的健康状况,发现有“二阳”的,要及时采取有效应对措施,既要保证职工平安转阴,又要保证部门正常运转,不能出现顾此失彼、自乱阵脚的情况。
二是谨防涉路施工事故,X月23日中午11时36分许,XX 新区管理所辖区KXXX+XXX XX方向XX桥上发生一起两车追尾的交通事故,其中被追尾的是一辆正在作业的桁架式桥检车,系高速试验检测公司的特种车,追尾的是一辆白色的二轴货车。从监控上看,这辆白色货车是在行驶至距离事发地七八百米的地方,先撞到左侧的中分带钢板护栏,后冲向右侧的施工作业区,最后一路擦着桥护栏径直撞向桥检车尾部,整个过程没有任何制动痕迹,怀疑驾驶员已经失去意识。从事故现场看,施工作业区占用了第三车道与应急车道,标志牌、锥形桶的摆放是符合规范的,但是惨剧最终还是发生了,看白色货车驾驶室的形变程度,驾驶员肯定凶多吉少。最让人后怕的是,当时桥检车上还有三四名技术人员正在桥下工作,好在事故产生的振幅不是特别大,他们在晃动中仅仅受了轻伤,如果再把人晃荡下去,以XXX桥最大墩高104.25米的高度,绝对一命呜呼了。无独有偶,X月27日晚上11时10分许,XXX管理所辖区KXXX+XXX XX方向XX隧道洞口发生一起两车追尾的交通事故,其中被追尾的是一辆停靠在应急车道的皮卡车,系交通电子公司的工具车,追尾的是一辆红色的二轴货车。事故发生时,维保人员正在山上排查检修配电线路,听到剧烈的撞击声后才匆忙赶赴现场,发现自己开来的车被撞了,工具散落一地,车辆几近报废,且肇事车早已逃逸。事故发生前,按照惯例,维保人员在车后摆放了七八个锥形桶,并加装了爆闪装置,结果还是“躺枪”了。给大家举这两个例子的意思,就是要再次提醒、警示,不要以为常年在自己管辖的路段巡查、养管,就不会出事;不要以为配置了警灯爆闪,摆放了锥桶标牌,就不会出事;不要以为事故、伤亡离自己很远,稍不留神,就可能随时发生。所以,咱们都要小心谨慎地站好每一班岗,不敢马虎大意,特别是路产巡查,随着车况的老化,气温的飞升,可能会出现巡查中车辆突然“趴窝”的现象,巡查员要做好随机应变的准备,务必把自己的生命安全放在首位。还有日常养护,新来的工队4月初才开始在路上干活,虽然经过近两个月的磨合,总体上还算平稳,但是也陆陆续续发生了一些问题,有两人在保洁过程中摔伤了膝盖,还有两人中了暑,尤其是前段时间集中清理中分带,工人来回横穿高速、搬运垃圾,着实让人操心,好在已经告一段落了。6月开始就正式进入中修工程的大干阶段了,咱们所辖区共有13处,在涉路施工期间,一定要规范各个作业控制区的布设,加强现场管理,确保安全平稳无事故。
三是谨防仓库火灾事故,X月9日中午,XX五金机电建材城内突发火灾,起火点系一家售卖保温材料的店铺。5月11日晚上22时许,XX科技有限公司一栋6层建筑发生火灾,过火面积达1000平方米,初步判定为五楼活化房聚合物锂电池热失控爆燃。X月27日下午18时31分许,XX经开区高星物流园一仓库突发大火,起火的是一个二层仓库,主要存放粮油、电器、酒水等,据知情人透露,有人违规将打火机带进仓库,在工作过程中,身上的打火机突然从高货架上掉落起火,正好旁边堆放着大量的易燃物。作为集中存储、堆放、转运生产生活物资的重要场所,仓库的消防安全至关重要,但是现实中由于种种原因,造就了很多主体责任悬空、风险防控无力的隐患库区,咱们辖区桥下多处被开发占用的库区既是如此。5月中旬,运营管理公司在全板块通报了XX分公司“X·XX”桥下火灾事故处理情况,X月14日晚上21时40分,XX分公司XXX管理所管辖的GXXXX长延高速曹XX桥下发生火灾事故,桥梁第20跨1、2、3片梁体底板、腹板过火,部分混凝土剥落、钢筋外露,直接经济损失达85万元,火灾系当地村民在桥下违规堆积的脚手架、竹架板和竹胶板等建筑用料着火所致。通报中,运营管理公司对文安驿管理所提出了严厉批评,并列举了暴露出的诸多问题,如“安全生产主体责任落实不到位。对桥下空间治理工作督促推进不力,安全路产中队巡查未严格落实桥下排查治理要求,巡查记录不能反映桥下排查治理工作情况;对桥下易燃物堆积物清理工作措施不力,消极应对,专项整治工作严重滞后。日常养护工作不到位。养护日常巡查记录不真实,工作安排不合理。信息报送制度落实不到位”。事故虽然出在了兄弟单位,但是咱们不能有“事不关己高高挂起”的侥幸心理,与设在偏远乡镇的文安驿管理所比,咱们的情况只能说更复杂、更险恶、更糟糕。在一切还没有理顺的现状下,咱们只能是尽全力而为之,对内履职尽职,积极争取上级领导、部门支持,多调查、多巡查、多检查、多督查,把监督与管理责任落到实处;对外借力打力,与高速XX,属地政府、综合执法、消防、应急部门等加强协调联动,牢树命运共同体意识,共治潜在风险隐患。需要强调的是,安全路产中队一定要把各个管理环节的内业资料做详实,以备不时之需;养护股也要定期对已占用桥下空间的结构物安全例行巡查,绝不能袖手旁观、置身事外,文安驿管理所就是前车之鉴。
二、关于党风廉政建设工作
5月10日,分公司在全线路通报了XXX管理所XX 北收费站“X·X”ETC车辆通行费流失事件,4月5日,XX 北收费站中班交接班时,值班票证员XXX发现当班出口XXX道实际收费额、票据、回收卡等均与系统不一致,公路研究院技术人员通过后台排查发现该车道使用的工号有“维护员”权限,导致数据被截留在维护工号下,无法正常上传至收费系统,因此后台报表和实际数据不一致。经进一步核实,当日下午14时,值班票证员XXX将已经调离本站的XXX工号由收费员XXX领至XXX车道,正常上班后XXX发现XXX工号未修改,随即将此工号权限由“收费员”XXX修改为“收费员/值机员/管理员/维护员”党李红,后因XXX道电脑死机操作上下班,导致之后的收费数据均为更新后的“维护员”权限工号下的数据,而“维护员”权限下收费数据无法正常上传至后台报表系统,被截留在“维护”工号下。因此,49辆非现金车、通行费6501.37元,2辆现金车、通行费78元,11辆移动支付车、通行费735元均未上传至收费系统。这件事情,从表面上看,是相关人员业务不熟练、误操作造成的,往深里挖,就是各级收费管理不规范、上下脱节导致的,追根溯源,其实就是作风问题。我经常说,越到基层,越是官僚主义盛行,尤其是站一级的负责人,有的是“甩手掌柜”,安排事由票证代管,交接班由班长代理,写材料由收费员代劳,业务上是一知半解,内务上是一塌糊涂,车道去不了几次,尽背了床板,凡是一推六二五,摆的谱比所长、经理还大;有的是“不务正业”,整日无所事事,尽琢磨一些“挖矿机”“组装枪”之类游走在法律边缘的东西,甚至参与境外“网赌”,一天的输赢都在大几万,赚了的时候,连夜带着狐朋狗友吃喝玩乐一条龙,赔了的时候,把父母买的婚房变卖了不说,还把身边人的钱借个遍,三五百都不嫌少,把基层的风气直接带进了沟里,简直令人发指。这类人就是瞅准了咱们系统几十年来“吃大锅饭”的体制,以及“能上不能下,能进不能出”的机制,所以肆无忌惮地进行各种无底线、无节操的挑战,最后形成了“任凭摆烂,单位也不能把我咋样”的被动局面,真的是又可悲、又可气、又可憎。古人说,“上梁不正下梁歪”,的确如此,不论是哪一级的负责人,都要在方方面面做个好的榜样,用自己的正能量去感染、引导身边的人,带动整个团队锐意进取、向上向善,这既是对自己负责,也是对大家负责。希望咱们的站长们,都能够向XX、XXX等勤勤恳恳、兢兢业业的“老哥”看齐,XX在车道上一待就是三四个小时,一到夏天,上衣的前胸后背就没干过,汗渍一圈又一圈,像年轮一样镌刻在衣服上;X哥是一大早就扛着大扫帚跑到车道上,带头打扫卫生、清理垃圾,经常跟当班员工一起拽着平板车,拉运桶装水和行军床,生活中更是无微不至的关怀,把员工们当自己的孩子看待。单位需要有责任心的管理者,员工也需要有人情味的负责人,我们要把这种好的做法传承下去,形成一股运营界的清流。
三、关于信访维稳工作
X月13日晚上22时40分许,XX高速KXXXX+XXX XX方向发生一起两车追尾交通事故,其中被追尾的是一辆载煤六轴半挂货车,追尾的是一辆空载皮卡车,事故造成2死3伤。这起事故,由于发生在了“XX——XXXX”前夕的敏感时期,所以备受上级领导关注,另外,又因为伤亡人数的口径问题,还引发了协作单位间的矛盾。X月15日上午,咱们召集安全路产中队全体人员就信息报送问题召开了专题会议,今天我再强调一遍,请巡查员、值班干部注意。从管理职责讲,作为运营单位、国有企业,咱们履行的是“保护国有资产不流失”“保障交通服务不中断”,遵从的是运营管理公司去年5月20日印发的《路产保护管理办法(试行)》,所以,咱们巡查的目的就是查看路产是否缺损、道路是否通畅,仅此而已。保障交通安全是交警的职责,维护路产路权是XX的职责,一定要厘清各方的权责边界,尤其是发生交通事故后,咱们最多是“搭把手”搞协助

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